新型アクアに乗り換えたからには出来るだけ燃費が良いように乗りたいところです。
前回は
- ドライブモードの「エコモード」と「ノーマルモード」の違いによる燃費
- 気温による燃費
- アダプティブ・クルーズ・コントロール(ACC)機能使用有無による燃費
を検証しました。
今回も引き続き検証した結果を報告したいと思います。
アダプティブ・クルーズ・コントロール(ACC)機能はメチャクチャ便利で、機能使用有無による燃費の違いは前回の検証でほとんど影響ないと分かったので、今回は使える場所では常に使っている状態となります。
検証内容
今回は
- ドライブモードの「エコモード」と「ノーマルモード」と「パワープラスモード」の違いによる燃費
- 気温による燃費
を検証しました。
前回検証時まで使ったことがなかった「パワープラスモード」を今回使用してみました。
パワープラスモードで乗った感想は、アクセルを離した後のエンジンブレーキがノーマルモードとエコモードと違って凄く効きます。
発進時もノーマルモードとエコモードと比べると明らかに加速が違います。
この乗り心地は良くて、トヨタの新型アクア紹介ではパワープラスモードは「快適ペダル」とも呼んでいます。
パワープラスモードへの切替は、このDRIVE MODE(ドライブモード)を押すことにより切替が出来ます。
ノーマルモードとエコモードの時はエンジンを切ってその後にエンジンをかけ直してもそのままの設定となっていますが、パワープラスモードの時は設定が引き継がれなくノーマルモードに戻ってしまうので毎回パワープラスモードに切り替える必要があります。
検証結果
※２ 気温は気象庁のサイトから自分の住んでいる地域の日平均気温を該当日で平均しました。
以上の結果より、
- ドライブモードの違いによって燃費が変わるとは一概には言えない。
- 気温が上がってくると明らかに燃費は良くなる。
今回もドライブモードの違いによっては目に見えるような燃費の違いはありませんでした。
余談ですが、新型アクアのディスプレイに表示される航続可能距離は、以前の報告時での最高数値は943kmが最高でしたが、今回検証中には1065kmが表示されました。
新型アクア、タンク容量36Lで1065km航続可能とは凄いです。
もう一つ余談ですが、今回検証中に６ヶ月点検を実施しました。
その時にディーラーから勧められたトヨタのアプリを入れました。
航続可能距離やドアロック状態など確認出来て面白いですが、あまり使い道はなさそうです。
次回検証内容
今まで約500km区切りで検証してきましたが、次回は1000kmくらいの区切りで検証したいと思います。
引き続きドライブモードの
- ノーマルモード
- エコモード
- パワープラスモード
を切り替えて検証したいと思います。
次回検証中に真夏を迎えるので燃費がどこまで上がるのかも気になります。
またしばらくしたらご報告させていただきます。
